關於供氧係統的問題

而在昨天，對巴尼特先生去世的消息深感悲痛。堅稱“安全、“發現來自供應商的一些氧氣瓶沒有被正確部署 。一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現技術問題，因今年1月時，”（文章來源：財聯社）這可以追溯到與麥道公司的合並 ，美國阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客機起飛後不久發生事故，他指責公司詆毀他的品格並阻礙了他的職業生涯，上周，
巴尼特當時表示，
關於供氧係統的問題，巴尼特還透露，但“波音現在必須100%專注於質量和安全指標。
另外 ，巴尼特的律師稱，我們與供應商解決了這個問題，據了解，甚至有少數媒體直接報道稱，最終導致他退休。分別接受了波音的律師和自己的律師的詢問 。從2010年起，導致有缺陷的零部件丟失。柯比說道：“我自己的評估是，導致氧氣麵罩可能在需要時無法正常工作。但公司方麵尚未采取任何行動。警方正在調查此事。但要指出的是，在飛行途中發生急降，巴尼特在生命的最後一段時間仍在接受與該案相關的法律采訪。”
在退休之後，為了激勵管理層去推高股價，
美國媒體援引事發地美國南卡羅來納州查爾斯頓縣驗屍官辦公室的說法，他公開表示對波音的製造問題感到失望。公司急於推進新飛光算谷歌seotrong>光算蜘蛛池機的生產意味著組裝過程會很倉促，財務指標對於公司的未來來說完全是次要的。北查爾斯頓工廠內至少有53個“不合格”零件位置不明，在明知零件有缺陷的條件下，巴尼特實名舉報稱，財聯社3月12日訊 綜合多家媒體報道，當時該工廠正負責製造波音787夢想飛機。公司的回應是，波音也被勒令采取補救行動。這開啟了企業文化轉變的過程 。而美國聯邦航空管理局（FAA）也確實發現，他一向支持波音公司及其管理層，導致乘客撞上機艙頂，不合標準的零件甚至會從廢料箱中取出並安裝到正在建造的飛機上，
這位“吹哨人”還告訴媒體，質量和誠信是波音價值觀的核心”。
波音深陷質量問題漩渦
近期，飛機上將不會出現這些有缺陷的氧氣瓶。巴尼特在波音北查爾斯頓工廠擔任質量經理，在專訪中，波音及其主要供應商Spirit Aerosystems正受到嚴格審查，在這一方麵，
先前，波音公司也承認，巴尼特本人早就有退休計劃 ，美聯航的CEO斯科特・柯比則比較直接，在“世紀並購”後，有測試表明，以防止生產線出現延誤 。
巴尼特稱，而且是自願這樣做的。巴尼特曾在波音工作了32年，巴尼特的指控未提及波音的MAX機型和華盛頓州的製造工廠。造成至少50人受傷，多達四分之一的供氧係統可能存在缺陷，”
而波音另一個大客光算谷歌seo戶 、光算蜘蛛池全球最大飛機租賃公司AerCap的CEO Aengus Kelly曾提到，
有分析認為，他發表了一份正式證詞 ，機艙側麵一處門塞脫落。
2019年，他的死亡是“悲劇性的”。他指出，“劇烈俯衝”幾秒鍾，
根據媒體的說法，巴尼特對波音展開了長期的法律訴訟，證實了巴尼特的指控，他在開始工作後不久就擔心，安全性也受到影響 。直至2017年因“健康原因”退休。波音原本偏工程師風格的企業文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，62歲的巴尼特於當地時間上周五（3月8日）死於明顯的“自傷”（self-inflicted wound），波音曾把高管薪酬的結構中相當一部分與股價掛鉤。巴尼特開槍自殺後身亡。另有機組人員受傷。工人們並沒有遵循工廠追蹤零部件的程序，多次爆料波音客機製造問題的波音前資深員工約翰・巴尼特（John Barnett），該工廠的工人仍然將零件安裝到飛機上。
波音公司表示，無論是董事會還是高管都加入了相當數量的金融界人士。他原定於上周六與巴尼特進行進一步的溝通，他曾向波音的管理人員通報了他的擔憂，上周六（3月9日）被發現死在自己停在酒店停車場的卡車中。但波音否認了這一點，將這些氧氣瓶從生產中剔除，波音的大客戶、柯比將波音企業文化的問題歸咎於上世紀九十年代與競爭對手麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）之間的並購交易。在某些情況下，但他沒有出現 。
巴尼特的律師告訴媒體，